Durant la frenada, el fluid hidràulic és forçat als cilindres de la roda interior i exterior. Sota pressió hidràulica, els pistons pressionen les dues pastilles de fre contra el disc de fre, generant un parell de fricció i així frenant. En aquest moment, la vora de l'anell de segellat de goma rectangular a la ranura del cilindre de la roda experimenta una lleugera deformació elàstica sota la força de fricció del pistó. Quan es deixa anar el fre, el pistó i les pastilles de fre tornen a les seves posicions originals mitjançant la força elàstica de l'anell de segellat i la molla.
Com que la deformació de la vora de l'anell de segellat rectangular és molt petita, la distància entre les pastilles de fricció i el disc és només d'uns 0,1 mm a cada costat quan no es frena, cosa que és suficient per assegurar l'alliberament del fre. A més, com que el gruix del disc de fre només canvia lleugerament quan s'escalfa, no hi ha cap fenomen de "lliscament". A més de la seva funció de segellat, l'anell de segellat de goma rectangular també serveix per tornar el pistó a la seva posició original i ajustar automàticament la bretxa. Si l'espai entre les pastilles de fre i el disc es desgasta, fins i tot després que l'anell de segellat es deformi fins al seu límit durant la frenada, el pistó encara pot continuar movent-se fins que les pastilles de fricció pressionin contra el disc de fre. Després d'alliberar el fre, l'anell de segellat de goma rectangular empeny el pistó enrere a la mateixa distància que abans del desgast, mantenint el valor estàndard.
